KCB-33.3齒輪油泵的汽蝕和防止措施

KCB-33.3齒輪油泵的汽蝕和防止措施,齒輪油泵是新產品,KCB齒輪泵主要有齒輪、軸、泵體、安全閥、軸端密封所組成。齒輪經熱處理有較高的硬度和強度,與軸一同安裝在可更換的軸套內運轉。泵內全部零件的潤滑均在泵工作時利用輸出介質而自動達到。
1 汽蝕的產生
大家都知道，油加熱到一定程度就會變成油蒸汽，而油蒸汽冷卻到一定溫度又會凝結成油，而且，在一個大氣壓的作用下，把油加熱到100℃ ，就開始沸騰，產生大量汽泡(稱為汽化)。而溫度和壓力是它們互相轉化的條件，當作用在油面上的壓力較高時，使油汽化所需要的溫度就高；當作用在油面上的壓力較低時，使油汽化所需要的溫度就低；當作用在油面上的壓力低到一定程度時，即使在常 溫下油也能汽化而產生大量汽泡，液體在一定溫度下開始汽化的壓力，叫作汽化壓力。油泵的汽蝕就是因為液體的汽化而產生的。
人們對KCB-33.3齒輪油泵的吸油原理都比較清楚，要想使油泵把低處的油吸上來，就必須使油泵葉輪的進口處形成真空，這就為油的汽化創造了條件。在一定溫度下，當葉輪進口處的壓力低到一定程度時，進入油泵的油就開始汽化，產生大量汽泡。這些汽泡和少量溶解于油中的氣體，隨油一起進入葉輪中。因為油在油泵葉輪流道中流動時，壓力是變化的，所以，當油流把汽泡從低壓區(油泵的進口處)帶向高壓區時(油泵的出口處)，在高壓下汽泡又重新凝結成油而流失，在汽泡消失時，周圍的油就以很高的速度向汽泡破裂的地方沖擊，好像無數的小彈頭一樣，連續不斷地作用在葉輪的金屬表面上。葉輪壁面在高速油流的連續打擊下，久而久之就會出現蜂窩狀的凹洞，其形狀為無規則分布。這種現象就叫作汽蝕。而人們習慣上都視這種現象為葉輪的腐爛。齒輪油泵的葉輪對汽蝕非常敏感。時間長了就會把葉輪壁面蝕穿。油泵發生汽蝕時會產生很大的噪音和振動。這時的油泵揚程明顯降低，流量減小，比較嚴重的汽蝕會使油泵斷流。所以要求油泵不允許在汽蝕的情況下運行。
一臺化工齒輪油泵，當它的轉速和流量一定時，汽蝕的產生限制了油泵的吸油高度。一般油泵的銘牌上都提到“允許吸上真空高度”或“必需汽蝕余量 NPSHr”，就是根據油泵在額定轉速和流量下而又不產生汽蝕為原則，由制造廠試驗所確定的大吸油高度，為了不發生汽蝕而限制了油泵葉輪進口處的壓力不能低于某一數值。也就是說，油泵葉輪進口處的真空度不能高于某一數值。因此，通常又把油泵葉輪進口處允許的最低壓力，也叫油泵的“允許吸上真空度”，它與 “允許吸上真空高度”是一回事。
2 汽蝕的防止措施
屏蔽泵的實際安裝高度，必須低于或等于油泵的實際吸油高度。油泵的進油口吸油管路盡可能地縮短長度，彎頭和閥門要少，有些養殖生產單位的油泵彎頭作成直角，而不是采用蝦殼彎的方式，這樣會使吸油管的阻力加大，容量抽空而產生汽蝕。嚴格遵守油泵銘牌上的額定參數。進油管路的接頭、膠墊一定要嚴密可靠，應經常檢查接頭法蘭螺栓的緊固情況。吸油底閥的啟閉應靈活(尤其是久放不用的油泵機組)。杜絕抽油過程中的不斷停泵。不要認為吸油管淹得深一些就會提高吸油高度，其實這樣做適得其反。因為過大的淹沒深度加長了吸油管路，從而使沿程損失增大，結果卻減少了吸油高度，也容易吸空而產生汽蝕。