ZYB-4.2/2.0高壓渣油泵的振動與減振對泵有影響嗎

ZYB-4.2/2.0高壓渣油泵的振動與減振改造

一、油泵振動原因分析
1、ZYB-4.2/2.0高壓渣油泵28SLA-10是由臥式泵直接改造而成。電機(jī)底座與油泵底座之間垂直高度為4.3m，傳動軸系重達(dá)3t。相對于臥式泵，它增加了一根長為3752mm直徑為140mm的中間傳動軸。在結(jié)構(gòu)上，除了在中間傳動軸上加裝一個軸承外，未進(jìn)行任何改造（如圖1所示）。此四臺油泵運(yùn)行壓力長期為0.7～0.85MPa。在揚(yáng)程高、流量大的工況下，這樣一個重心高，質(zhì)量大的系統(tǒng)高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的離心力是很大的，會造成機(jī)組較大的振動。加上支架和油泵進(jìn)出油方向連接剛度不夠，導(dǎo)致油泵和各連接件有較大的位移。運(yùn)行時油泵的位移導(dǎo)致上軸承受力狀況改變，振動加大，因此容易發(fā)熱。若矯正油泵位移，改善軸承受力條件，可降低系統(tǒng)的振動烈度。
2、油泵與傳動軸之間為剛性連接。由于制造、安裝原因，運(yùn)行時泵軸與傳動軸同心，造成油泵振動；電機(jī)、傳動軸等其它震源產(chǎn)生的振動也直接傳遞給油泵，形成振動的疊加，進(jìn)一步加大油泵振動。另外，這種剛性連接加大油泵上軸承所承受的外力，致使軸承易發(fā)熱，影響到泵軸。
二、改造情況
針對以上原因，我們采取了以下兩個步驟進(jìn)行改造。
1、加強(qiáng)管路剛度。考慮到對油泵進(jìn)行加固比較困難，采取在油泵出口鋼管焊接“加強(qiáng)筋”的辦法。沿進(jìn)出油方向，在油泵出口漸擴(kuò)管與出油閥門之間的連接鋼管兩端法蘭，用8條厚度為32mm、寬度為100mm的鋼板進(jìn)行焊接。增加鋼管的剛度，減少變形量，抵抗油泵位移。經(jīng)測量，加筋后，油泵A點的位移量降至0.35mm。
2、對傳動系統(tǒng)進(jìn)行改造。為減少電機(jī)、傳動軸的振動向油泵傳遞，把油泵與傳動軸之間的剛性連接改為彈性連接。使用GB4323-84彈性套柱銷聯(lián)軸器，高壓渣油泵最大補(bǔ)償位移量為0.6mm，補(bǔ)償角為1°30?。這樣，電機(jī)、傳動軸的振動可以通過彈性聯(lián)軸器得到補(bǔ)償，不會直接傳遞到油泵。
三、改造結(jié)果
改造后，經(jīng)測量，油泵振動由改造前的振速4.3cm/s降低為1.48cm/s。根據(jù)振動烈度標(biāo)準(zhǔn)ISO2372-1974可以判定，油泵運(yùn)行處于優(yōu)秀區(qū)。同時，油泵運(yùn)行平穩(wěn)，上軸承只需正常維護(hù)，泵軸被磨損現(xiàn)象也沒有了，說明改造是成功的。